Just another WordPress.com site

โมฯตัวแรง dash

โมฯตัวแรง dash
เยือนสำนักโมรถแรง…อดีตแชมป์เรซซิ่ง เดอะต๋อย สมควร แร่มี ที่วันนี้มาจับรถแดร็กอาละวาดในแทร็กปูน..!

อีกวาระหนึ่งแล้วนะครับสำหรับ…คอรถแรง! ที่ชื่นชอบเกมความเร็วทางตรง กับสูตรโมฯ รถแรง! ของทีมเด่น…ทีมดัง

ฉบับนี้ได้รับความร่วมมือข้อมูลสูตรแต่งรถแรง! จากซุ้ม สมควร แร่มี หรือ เดอะต๋อย นักแข่งชื่อดังในแทร็กวนรอบ ที่ผันตัวเองมาเป็นผู้จัดการทีมเหมือนเพื่อนฝูงหลายคนที่ประสบความสำเร็จไปในด้านนี้

และก็ตามคำขอของบรรดาคอรถ 2 จังหวะ ที่คอยเหน็บตลอด…บ้างหาว่าจะเอาเครื่อง 4 จังหวะมาครองโลก ไม่มีโมฯเครื่อง 2 จังหวะมาลงให้ชมกันบ้าง แฟน และคนเล่นรถ 2 จังหวะยังมีอยู่เยอะนะ…ถ้าไม่ลงจะยกพวกเดินขบวนมาหน้าสำนักพิมพ์ เอากันถึงขนาดนั้น ก็ต้องจัดให้ด่วนเลยครับ

ด้วยผลงาน และความเร็วแรงของทั้งนักแข่ง และรถแข่ง ทำให้สะดุดตา…สะดุดใจทีมงานเป็นอย่างยิ่ง อดไม่ได้ที่จะต้องเข้าไปถามไถ่ถึงข้อมูลการโมดิฟายรถว่า มีสูตรเด็ด หรือเคล็ดลับอย่างไร ทำไมรถสำนักนี้ถึงแรง…ไม่รอใคร ของรถ ฮอนด้า โนวา แดช 2 จังหวะ ตัวแรงในอดีต สนใจแล้วใช่ไหมครับ…สนใจแล้วก็ต้องตามมาครับว่าเขาโมฯกันอย่างไร จากบรรทัดต่อจากนี้ไปเลยครับ

รายละเอียด และขั้นตอนการโมดิฟาย
นักแข่ง : ประภัทร พยุหเจษฎา
ผู้จัดการทีม : สมควร แร่มี
ช่างเครื่อง : ธนาวุฒิ ปุนไชย
รถแข่ง : ฮอนด้า โนวา แดช
ชิ้นส่วน/อุปกรณ์ที่โมดิฟาย
ฝาสูบ : ปาดออกเหลือความจุในเบ้าฝาสูบ 160 ซี.ซี.
ปะเก็นฝาสูบ : โอห์ริงส์
พอร์ทไอดี : ยก 42 มม. ขยายออก 23 มม.
พอร์ทไอเสีย : ยก 24 มม. ขยายออก 45 มม. แล้วแต่งให้เป็นรูปไข่
ท่อไอเสีย : จากสำนัก สมควร
ปลายท่อ : HRC
ลูกสูบ : ใช้ลูกสูบแกรมม่า ไซส์สแตนดาร์ด
แหวนลูกสูบ : ของ ซูซูกิ แกรมม่า ทั้ง 2 ตัว
ข้อเหวี่ยง : ของ ฮอนด้า แอลเอส
ลูกปืนข้อเหวี่ยง : ใช้ลูกปืนเดิม
ก้านสูบ : ของเดิมประจำรุ่น
เฟืองคลัตช์ : ของเดิมประจำรุ่น
เสื้อคลัตช์ ของเดิมประจำรุ่น
แผ่นเหล็กคลัตช์ : ของเดิมประจำรุ่น
แผ่นคลัตช์ : ของเดิมประจำรุ่น
สปริงกดคลัตช์ : ของแต่ง HRC ทั้ง 4 ตัว
เกียร์ : ชุดเกียร์โมขึ้นใหม่ สูตร ต๋อย
อัตราทดสเตอร์ : 15 – 35 ฟัน
โซ่ : ของ OSAKI ขนาด/เบอร์ 415
คาร์บูเรเตอร์ : คาร์บูฯของมิคูนิ ขนาด 38 มม. เดิมๆ ไม่ได้แต่ง
นมหนูเมน : เบอร์ 400
นมหนูอากาศ : เบอร์ 52 จูนอากาศ 2 รอบ
เข็มเร่ง : ล็อก 3
ท่อไอดี : HRC
แป้นรีด : ของ RS
แผ่นรีด : ใช้ของ NSR
แบตเตอรี่ : ใช้แบตเตอรี่แบบแห้ง
กล่องไฟ : กล่องแต่งของ สมควร
คอยล์หัวเทียน : ใช้คอยล์หัวเทียนของ NSR
หัวเทียน : ใช้หัวเทียนเบอร์ 10.5
แฮนด์ : ใช้แฮนด์ของ RS
มือเบรก : ของเดิม
มือคลัตช์ : ของ KX
โช้คอัพหน้า : ของเดิม
แผงคอบน : แผงคอของ โซนิก
แผงคอล่าง : แผงคอของ โซนิก
กันสะบัด : กันสะบัดของ HRC แบบปรับได้ 10 ระดับ
โช้คอัพหลัง : ของ YSS
ล้อหน้า : ของ D.I.D ขนาด 120/17
ล้อหลัง : ของ D.I.D ขนาด 160/17
ยางหน้า : ขนาด 45/90-17
ยางหลัง : ขนาด 70/90-17
ปั๊มเบรกหน้า : เดิมติดรถ
จานเบรกหน้า : เดิมติดรถ
คาลิเปอร์ : เดิมติดรถ
พักเท้า : โมฯเอง
สวิงอาร์ม : ของ ฮอนด้า LS
อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง : 20:1
หม้อน้ำ : ของ ฮอนด้า CBR 150

นี่ล่ะครับลีลาการโมฯเด็ดๆ ของสำนักโม ต๋อย สมควร แร่มี ตัวขี่ทางเรียบที่หันมาทำทีม แดร็กไบค์ ส่งรถแรงลงมาแข่งในสนามแข่ง สนองนโยบาย “ซิ่งในสนาม” ของภาครัฐบาล คงชัดเจนกันแล้วนะครับกับขั้นตอนการโมฯรถ 2 จังหวะ ตัวดังในอดีต ที่เขียนและโทร.ขอกันเข้ามา หวังว่าคงจะสะใจ! แล้วฉบับหน้าค่อยว่ากันใหม่ ฉบับนี้ไปล่ะ “สวัสดี”

Advertisements

เอาสูตรทำลูกแบบทนตามสมควรมาแจกคับ
สูตร ลูก Cheer วิ่งทนๆ

– ลูกเชียร์ STD ขนาด 53.5 mm. แปลงบู๊ชสลัก 2 mm. ทำร่องน้ำมันข้างลูกสูบหลบวาล์ว(วาล์วเดิม)
– เสื้อ (คว้านไม่ต้องตีปลอก)
– ไอดีขัดลื่นให้เงาแล้วกัน ไอเสียก็ช่นกันครับไม่ต้องขยาย
– ประเก็นฝาทองแดงขนาด 54 mm. ประเก็นตีนเสื้อเดิมราคา
– แคมชาร์ปเจียหลังลง 1 mm.
– คาร์บูเดิมก็ไม่มีปัญหานมหนูเดิมยังเอาอยู่ หากเป็นคาร์บูเดชไล่น้ำมันเบอร์ 105 อากาศ 38 จูน 1 รอบครึ่ง
– ขุดชาม ไล่เม็ด 7-9 แค่นี้ก็แรงทนอึดแว้ว
—————————————————————- ทนอึด————————————————————–

สูตร ลูก Raider แรงทน ไม่มียืดชัก

– ลูกเรดเดอร์ Size100 แบบ ไม่ต้องยืดชักกันเลยครับ เพราะรถที่ยืดชักต้องเปลี่ยนสลักยืด สลักอาจบิดได้หากใช้นานๆหรือแช่ยาวๆ จะเอาแบบทนๆก็ต้องสลักเดิมสิแน่นอน มาเริ่มทำกันเลยดีฟ่า
– ลูกเรดเดอร์ 57 mm. Size 100 ขนาด 58 mm. ทำร่องน้ำมันรอบลูกสูบปาดหัวหลบวาล์ว
– ตีปลอกใหม่
– เปลี่ยนเป็นวาล์วโซนิค เยื้องแกนตัดก้าน ซีลวาล์ว คว้านขยายเบ้า 58.5 mm.
– ประเก็นฝาทองแดงขนาด 58 mm. และประเก็นตีนเสื้อเดิม
– แคมเอาเป็นของร้านดำคลองเตยใช้ได้ หากอยู่ไกลก็เอาแคมสเป็ก 280 องศา ตั้งวาล์วไอดี 5 ฟิลเลอร์ ไอเสีย 8ฟิลเลอร์
– คาร์บูเอนโปรอาร์มไล่น้ำมัน112-115อากาศ42
– ไอดีขยาย 25 ไอเสีย 22 ขัดกระดาษทรายเบอร์ 400 ตามด้วยวีนอนให้เงาเนียน คอหรีดขยายเท่าทางเดิมไอดี
– ชุดสาพพาน ขุดชามไล่เม็ด8-9 คลัทซ์ทองแดงชามคลัทซ์กัดลาย ต่อด้วยเฟืองท้ายเดิม
———————————————-จมไมล์แถมทนแช่ยาวๆไม่เสียวหลังครับ—————————————-

สูตร ลูก CBR แรง บิด ลอย

– ลูกCBR Size STD หรือ 100 ก็ได้ครับ จะได้ลูกแท้
– เชื่อมใต้ลูกสูบ ปาดตีนเสื้อ หลบวาวล์ คาดเส้น เจาะกระโปรง
– ปาดหัวลูกสูบ 1 mm. เทเปอร์หัวลูก
– เยื้องวาล์ว ใช้หลอดเชื่อมนะครับ อย่าย้ายไกด์เพราะกระเดื่องมันจะเตะไม่ตรง อ่ะครับ
– เชื่อมทำเกลียวหัวเทียนโชนิค ขยายฝา
– ตีปลอก เชื่อมเสื้อปาด 1 จุดตรงช่องโซ่ราวลิ้น
– วาล์ว บอคเซอร์ 1 คู่ + ตัดก้าน
– ประเก็นฝาทองแดง + ตีนเสิ้อ 1แผ่น+น้ำมันเครื่อง+หัวเทียนโซนิค+น้ำมันเฟืองท้าย
– สลักยืดชัก 3 mm. +อัด ถ่วงจุดเดียว
– คาร์บูร์เอ็นโปร
– ไดพัน
– แบต CBR
– ผ้าครัชทองแดง
– เม็ดเดิมติดรถครับ ล้างหน้าชามใน+นอก
– สายคันเร่งยาว
– เฟืองท้าย 15 – 39
– ระเบิดแคร้ง
ได้ลูก + แคม + วาวล์+ชัก+ท่อ+เฟืองท้าย+ครัช+คาร์บูร์+ได
แบต ครบแล้วครับ ต้องจมไมล์ ครับ 155 -165 ถือว่าผ่านครับ
วิ่งทน ขี่ง่าย ไม่สั่น เดินดีครับ สตาร์ง่าย ไม่เปลืองแรง
———————————————-จมไมล์แน่ๆ ไม่แน่มีลอย—————————————-

สูตร ลูก Sonic แรงทนแล้วแต่คนจะชอบ

– ลูก Sonic STD 58 mm.ทำร่องน้ำมันรอบลูกสูบปาดหัวหลบวาล์ว
– ลูก Sonic STD 58 mm. ลูกจะขึ้นไม่สุด เอาข้อเหวี่ยงไปอัดชักเพิ่ม 3 mm. พอดีลูกขึ้นสุด
– เซฟฝาไว้หน่อยก็ดี โดยการกดขอบขยายฝาลงซัก 0.5 mm.
– อันนี้แนะนำนะลองดูได้(หรืออยากให้ลูกขึ้นสุดแบบไม่ใส่สลักยึดชักก็ต้องทำการปาดตีนเสื้อออก 3 mm. พร้อม ปาดปลอกออกด้วย)
– ตีปลอกใหม่
– เปลี่ยนเป็นวาล์วโซนิค เยื้องแกนตัดก้าน ซีลวาล์ว คว้านขยายเบ้า 58.5 mm.
– ประเก็นฝาทองแดงขนาด 58 mm. และประเก็นตีนเสื้อเดิม
– แคมเอาขนาด 280 องศา ตั้งวาล์วไอดี 5 ฟิลเลอร์ ไอเสีย 8 ฟิลเลอร์ ให้พอดีอย่าให้ชิดมากเกินไป
– คาร์บูเอนโปรอาร์มไล่น้ำมัน112-115อากาศ42
– ไอดีขยาย 25 ไอเสีย 22 ขัดกระดาษทรายเบอร์ 400 ตามด้วยวีนอนให้เงาเนียน คอหรีดขยายเท่าทางเดิมไอดี
– ชุดสาพพาน ขุดชามไล่เม็ด8-9 คลัทซ์ทองแดงชามคลัทซ์กัดลาย ต่อด้วยเฟืองท้ายเดิม

สูตร ลูก Boss แรงเวอร์จะเอาแรงไปไหน

– ลูก Boss STD ขนาด 65 mm.คาดเส็นเจาะกระโปรง เซฟลูกหน่อยหลบวาล์ว ให้เชื่อมใต้ลูกเซฟไว้จะดีที่สุด
– ฝาสูบ เชื่อม สี่ด้านปาดกันกำลังอัดรั่ว ฝาควักเบ้าเต็มเอาแบบสวยๆนะ ไม่ใช่แหกออกแบบเน่าๆ ลดแรงอัด เพิ่มซีซีเข้าไป
– ส่วนเสื้อเชื่อมร่องโซ่ราวลิ้นปาดกันกำลังอัดรั่ว
– แคร้งเชื่อมข้างขวานิดนึง เซฟไว้
– ข้อเหวี่ยง ถ่วงจุดเดียว พอ(ไม่มั่นใจในฝีด้านการคุมรถอย่าลอง)
– แคมสั่งทำองศาสูงอย่าดี
– ก้านยาวเลยครับ เชื่อมใต้ลูกแล้วหลบวาล์วได้เยอะไม่ต้องกลัวลูกทะลุ
– ไล่น้ำมันหนา หน่อยก็ได้ อากาศตัวใหญ่ ก็ดี
– เฟืองท้ายต้องระดับ mio ขึ้นถ้าใช้ของ Nouvo ล่ะก็ฟรีทิ้งปัดเป๋แน่
– ใส่เม็ดเดิมเลย 6เม็ด

—————–แรงทน แล้วคุณจะเอาอยู่ไหมเล่า เอ้อ….————

เรื่องการไล่เม็ดนั้น ให้คุณลองดูนะ
– เอาเม็ดเดิมมา 6 เม็ด เริ่มจากการ เจาะลดน้ำหนัก ให้เหลือ 8 – 9 กรัม ให้เลือกเอาว่าจะลดน้ำหนักเม็ดแค่ไหน เจาะลดแค่ 3 เม็ดเท่านั้น
– ใส่ครัชทองแดงอยู่แล้ว ความสามารถของมันก็จับชามเร็วหนึบดีอยู่แล้ว (แค่นั้นก็มากพอแล้วสำหรับสเป็คเครื่องของคุณ)
ลองคิดดูนะ
1. ครัชทองแดง+ชามเดิม จับชามได้ดี การคดของชามอาจมีการเกิดขึ้นได้ ออกตัวดี ไม่ฟรีเปล่า
2. ครัชทองแดง+ชามแต่ชนิดกัดลาย จับชามดีมาก การคดของชามมีโอกาสมากกว่าใช้ชามเดิม ออกตัวดีกว่าชามเดิม ถ้าใช้งานไม่เหมาะ เพราะมันจะกินเนื้อครัช โดยเปล่าประโยชน์ อย่างมาก เมื่อเทียบกับ ข้อ 1
(เอาไว้ใช้งานข้อ 1 นั้นก็พอ)
(เอาไว้แข่งข้อ 2 ก็ได้)

การดูแลรักษามันไม่ยากครับ แต่ต้องเอาใจใส่รักรถสักนิดครับ

การที่เราเรื่องทำลูกชนิดต่างๆที่ผมได้แนะนำไปแล้วนั้นลองสักเกตุดูนะครับว่าจะไม่แนะนำให้ใส่สลักยืดชักเมื่อรถที่ทำลูกมานั้นไม่มียืดชักการใช้งานจะคงทนดูแลง่ายกว่ามากดังนี้

– ลูกเล็ก ขนาด 52 mm. – 55 mm. ดูแลเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 3 – 4 อาทิตย์ ครั้ง เรื่องเฟืองท้ายควรเปลี่ยนพร้อมด้วยเช่นกันครับ อย่าไปงกกับเรื่องแค่นี้ ใส่ใจดูแลหน่อย ถ้าวิ่งมากก็หมั่นเช็คน้ำมันเครื่องบ่อยหน่อยถ้าวิ่งน้อยก็ตามเกณฑ์ข้างบนครับ

– ลูกเล็ก ขนาด 52 mm. – 55 mm. มียืดชักดูแลเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 3 อาทิตย์ครั้ง เรื่องเฟืองท้ายควรเปลี่ยนพร้อมด้วยเช่นกันครับ อย่าไปงกกับเรื่องแค่นี้ ใส่ใจดูแลหน่อย ถ้าวิ่งมากก็หมั่นเช็คน้ำมันเครื่องบ่อยหน่อยถ้าวิ่งน้อยก็ตามเกณฑ์ข้างบนครับ แล้วรถที่ทำการยืดชักมานั้น ไม่เกิน 6 เดือนต้องเปลี่ยนสลักยืดชัก

– ลูกใหญ่ขึ้นมาหน่อยก็ ขนาด 57 mm. – 60 mm. ดูแลเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 2 อาทิตย์ครั้งเรื่องเฟืองท้ายควรเปลี่ยนพร้อมด้วยเช่นกันครับ อย่าไปงกกับเรื่องแค่นี้ ใส่ใจดูแลหน่อย (ควรตรวจเช็คน้ำมันเครื่องทุกวัน)

– ลูกใหญ่ขึ้นมาหน่อยก็ ขนาด 57 mm. – 60 mm มียืดชักดูแลเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 – 2 อาทิตย์ต่อครั้ง เรื่องเฟืองท้ายควรเปลี่ยนพร้อมด้วยเช่นกันครับ อย่าไปงกกับเรื่องแค่นี้ ใส่ใจดูแลหน่อย (ควรตรวจเช็คน้ำมันเครื่องทุกวัน)

เรื่องการดูแลรถและตัวเครื่อง ถ้าคุณทำเครื่องมาแล้ว ต้องคอยดูแล รักษาคอยเอาใจใส่ด้วยนะครับ
ส่วนมากที่ทำเครื่องมาแล้วใช้งานไปสักพักก็พังนั้นมาจาก ขาดการเอาใจใส่ดูแลซะเป็นส่วนใหญ่
ส่วนน้อย ที่คนรักรถทำเครื่องมาแล้วจะพังนอกซะจากว่า เครื่องที่คุณทำมานั้น โดนช่างโกง
นี่คือส่วนย่อยของการดูแล ของรถที่ทำการทำเครื่องมานะครับ

ส่วนเรื่องการทำลูกนั้น เอาตามแบบที่ผมได้แนะนำไปใช้ได้เลยครับ
เรื่องแนะนำร้านนั้นผมคงจะบอกคุณไม่ได้น่ะครับ เพราะผมไม่รู้ว่าคุณอยู่ ณ แถวไหน
เรื่องทำเครื่องส่วนมากนั้นแล้วทำออกมาจะไม่ดีเท่าไรที่ควรสักเท่าไร เพราะเหตุผลหลายประการเช่น

1. ไม่รู้จักร้าน เมื่อเข้าไปแรกๆ จะโดน + ค่าโน่นค่านี่ จะโดนยำบ้างสับอะไหล่บ้าง จะโดนอะไรอีกมากถ้ายังปักใจว่าร้านนั้นเค้าทำดี
2. ถ้าเข้าร้านไปแล้วแนะนู่นแนะนี่กับช่าง ถ้ารู้จักกับเค้านั้นก็ไม่เป็นไรหรอก แต่ถ้าไม่รู้จักนั้นก็เงียบเอาไว้แล้วคิดตามว่า ที่เค้าทำมาให้เรานั้นออกมาแบบที่ผมว่าไหมลูกสูบตามแบบ ล้างหัว หลบวาล์ว ทำร่องน้ำมัน หรือรายละเอียดต่าง ดีพอไหม เสื้อสูบคงจะไม่มีการเอาอะไรมาขูดหรอกนะ ฝาสูบคงจะทำแบบพอดี ไม่ควักมาซะอย่างกับจะเอาลูกสูบเข้าไปทั้งลูก หรือวาล์วไม่ใช่เอาแบบขุดอะไรมา บ่าวาล์วควรสำรวจดูด้วยว่า ทำมาดีไหม

รถแดงแรง ราษฎร์ดำเนิน
เจาะกะโหลก ไอ้ตัวเจ็บ
เรื่อง ทวีศักดิ์ นารอดมงคล
ภาพ ทวีศักดิ์ นารอดมงคล

สวัสดีแรง…แรง! ครับท่านผู้อ่านที่รัก และคิดถึง ได้เวลากลับมาทักทายกันสำหรับคอรถแรง! ที่นิยมแข่งในสนามแข่งเท่านั้นนะครับท่าน เพราะเดี๋ยวนี้ไอ้พวกแข่งผี! แข่งนอก…??? ไม่ใช่เมืองนอกนะครับ แต่เป็นนอกสนาม มันเยอะแยะไปหมด

ที่สำคัญมันยังนำพาความเดือดร้อน และความเสื่อมเสียมาสู่สาธุชนวงการรถแรงบ้านเรา…เรียกว่าเผาบ้านพวกเราด้วย ดังนั้นเราสมควรที่จะต่อต้าน และแยกแยะกลุ่มคนเหล่านี้ออกจากพวกเราให้ชัดเจนที่สุด ก่อนที่จะโดนเหมารวม…?

ยังยืนยันเจตนาเดิมนะครับ สำหรับคอลัมน์ “เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ” ของนิตยสารมอเตอร์ไซค์ มุ่งเน้นข้อมูลการปรับแต่งรถแรง! แต่ต้องแข่งขันในสนามเท่านั้น เพราะหากใครนอกลู่…นอกทาง ถูกจับ ปรับแรง! หมดอนาคต…หมดช่องทางไปเลย ไม่เท่านั้นยังเดือดร้อนถึงผู้ที่เป็นพ่อ แม่ หรือผู้ปกครองด้วยนะครับ เพราะภาครัฐฯเขาเพิ่งจะเอาจริงแล้วนะครับ

สำหรับรถแรงในฉบับนี้ เป็นรถแรงจากค่าย แดง บางทราย ที่ดูแล้วน่าสนใจ กอปร กับจดหมายที่เขียนขอกันเข้ามาอยากได้สูตรแต่งรถแรง DASH ก็เลยคัดรถตัวนี้เอามาให้ สนใจก็ติดตามอ่านได้ต่อจากนี้ไปเลยครับ

ข้อมูลการโมดิฟาย ฮอนด้า โนวา แดช รุ่นโอเพ่น ไม่เกิน 160 ซี.ซี.
นักแข่ง : ปภัทท์ ปั้นชู
สังกัด : แดง บางทราย นึกโมดิฟาย อาดิเจย์ เอฟซีซีไอ วายเอสเอส แดงวัดสว่าง โอซากิ พนมอะไหล่
ผู้จัดการทีม : นิพนธ์ ใจพรหม(แดง บางทราย)
แมคานิค : สัญญา เอี่ยมประเสริฐ, ภาสกร เสาคำ, สมชาย นนท์ชัยกุล
ข้อมูลการโมดิฟาย ฮอนด้า โนวา แดช รุ่นโอเพ่น ไม่เกิน 160 ซี.ซี.
เครื่องยนต์ : เครื่องเดิมของ DASH
ฝาสูบ : ฝาเดิมของ DASH เซาะร่องโอห์ลินส์ เปลี่ยนปะเก็นใหม่ ใช้ของ F.C.C.ปริมาตรความจุ 15 ซี.ซี.
พอร์ตไอดี : ยกขึ้น 42 มม. ทั้ง 5 ช่อง
พอร์ตไอเสีย : ยกขึ้น 25 มม. ขยาย 44 มม.แต่งให้เป็นรูปไข่
ลูกสูบ : ไซส์สแตนดาร์ด 61 มม.
แหวนลูกสูบ : ใช้แหวนลูกสูบ 2 ตัว ไซส์สแตนดาร์ด
ข้อเหวี่ยง : ใช้ข้อเหวี่ยงของ LS 125
ก้านสูบ : ใช้ของ LS 125
แผ่นคลัตช์ : อาดิเจย์
สปริงกดคลัตช์ : DBS ทั้ง 4 ตัว
หม้อน้ำ : ยกของ CBR 150 มาลง ติดปั๊มน้ำไฟฟ้าช่วย
ท่อสูตร : ท่อท้องโต ของแดง บางทราย ซ้าย ปลายเคฟล่าร์
ระบบขับเคลื่อน : อัตราทดสเตอร์ 14/32
โซ่ : ขนาดเบอร์ 412 ของ โอซากิ
คาร์บูเรเตอร์ : ขนาด 36 มม. ใช้นมหนูน้ำมันเบอร์ 160 นมหนูอากาศ ขนาด 52 เข็มเร่งล็อก 2 ท่อไอดีของ แดง บางทราย แป้นรีดของ RS 125 แผ่นรีดของ NSR 150SP
อัตราส่วนผสมน้ำมัน : 35 : 1 น้ำมันเครื่อง 158.8 ซี.ซี.
ระบบไฟ : กล่องแต่ง DBS E-7 ใช้คอยล์หัวเทียนของ NSR 150 SP หัวเทียนของ NGK 105 แบตเตอรี่ เดิมของโซนิก
โครงรถ
โช้คอัพหน้า : เดิมของ DASH ตัดแกน
โช้คอัพหลัง : ของ YSS GP
แผงคอบน-ล่าง : แผงคอเดิมของ SONIC
กันสะบัด : ของ RS 125 7 ระดับ
ล้อหน้า : 120×17 ยาง IRC ขนาด 45/90 ดุมเดิมของ DASH
ล้อหลัง : 160×17 ยาง IRC ขนาด 60/90
เบรกหน้า : ดิสก์เบรกเดิมของ DASH
เบรกหลัง : ดรัมเบรก
มือเบรก-มือคลัตช์ : NSR 150

งัยครับ ทีเด็ด เคล็ดลับของรถแรงแห่งสำนักดัง! ย่านเมืองชลฯ ถูกเปิดออกมาตีแผ่ให้ท่านผู้อ่านที่รัก และนิยมในเรื่องของรถแรงได้ใช้เป็นข้อมูลในการโมฯ เพื่อใช้แข่งในสนามแข่งได้ทั่วประเทศไทย สนใจสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ แดง บางทราย โดยตรงเลยครับ

เอาสูตรแต่งรถ 2 จังหวะมาฝากครับ เผื่อสนใจตามนี้เลย!!
สูตร Dash นะครับ
1.ลูกเดิมไซค์ 100
2.แยงพอสฝั่งไอดีจากเดิม 41 มิล ขัดลื่นนิดหน่อย ไอเสียแบบ 3 รู กว้าง 67 มิล
ยก 24.2 มิล
3.ฝาสูบปาดควักเบ้าเหลือ 11 C.C
4.คาร์บูเดิมนมหนูนํ้ามัน 140 อากาศ 55
5.กล่องไฟ วิโรจน์ยนต์ หรือกล่องจูนคอม
6.เฟืองคลัทล้างบางออกเหลือประมาณ 6 มิลทั้งตัวเฟืองขับเฟืองตาม
7.ผ้าคลัทเนื้อทองแดง
8.บาลานเซอร์ ข้างข้อเหวี่ยงกลึงลดนํ้าหนัก จะช่วยให้ต้นจัดมากขึ้นครับ
9.ชุดเกียร์ กัดฟันเฟืองทั้งราว
10. โซ่เลส เบอร์ 415 สเตอร์หน้า 15 หลัง 36
11.ท่อสูตรแบบลอดใต้ท้อง คอใหญ่ท้องโตรีดปลายครับ

ทําแล้ว เอาไปลองในสนามนะครับ ผมไม่กั๊กครับ เอาไปเทสกันดูครับ
ขอบคุณครับ

เปิดสูตรลับรถแรงซุ้มแดง
ฉบับที่ 410
คอลัมน์ เจาะกะโหลก ไอ้ตัวเจ็บ
เรื่อง มนตรี เห็มชาติ
ภาพ มนตรี เห็มชาติ

การแข่งขัน แดร๊กไบค์ หรือ ควอเตอร์ไมล์ ที่กำลังฮิตติดลมบนในบรรดาวัยรุ่นนักแข่ง (ไม่ใช่พวกซิ่ง) แม้ว่าไม่ได้ถูกบรรจุเข้าไปเป็นกีฬาอาชีพ เหมือนกับรถแข่งแบบ เรซซิ่ง และซูเปอร์ครอส แต่ความนิยมของคนแข่งในกลุ่มนี้ก็ไม่มีทีท่าว่าจะเจือจางลงไป

โช้คเดี่ยว ซับแรงจุดเดียว ทำให้ทรงตัวดี ชุดเบรกหน้า ของเดิม ยกมาทั้งยวงเอาอยู่
อาจจะมีบ้างแต่ก็แค่ประปราย ไม่น่าตกใจเท่าไหร่ นิตยสารมอเตอร์ไซค์ ไม่ได้มีเจตนาที่จะส่งเสริม หรือยุยงกลุ่มผู้แข่งขันความเร็วประเภทนี้ แต่ก็อดที่จะเห็นใจไม่ได้ เพราะไม่เชื่อว่าการแข่งขันประเภทนี้จะมีอันตรายที่ไม่สามารถป้องกันได้ อยากให้ผู้หลัก ผู้ใหญ่ลงมาสัมผัสโดยตรงให้ชัดกว่านี้ อย่าทำแค่ฟังข้อมูลแล้วนำไปตัดสิน

การแข่งขัน แดร๊กไบค์ หรือควอเตอร์ไมล์ เป็นการส่งเสริม และสรรค์สร้าง รวมถึงเป็นการพัฒนาฝีมือช่าง และนักแข่งให้ต้องคิด และปรับปรุงแก้ไขเครื่องยนต์ กลไก และเรียนรู้เทคนิคการควบคุมรถไปในเวลาเดียวกัน

แทนที่จะกีดกัน เรามาช่วยกันวางมาตรการป้องกันสร้างมาตรฐานความปลอดภัยให้กับพวกเขาดีกว่า เพราะ กีฬาประเภทนี้จะทำให้วัยรุ่นวัยแรงบ้านเรา ฝักใฝ่กับการแข่งขัน มากกว่าที่จะไปนั่งพี้ยา เป็นแน่แท้ แต่ทั้งนี้ และทั้งนั้นก็ต้องขึ้นอยู่กับการคุยกันของผู้ใหญ่เขาล่ะ

สำหรับรถแรงแต่งแบบ แดร๊กไบค์ หรือควอเตอร์ไมล์ คันล่าสุด เป็นผลงานการโมดิฟายของค่าย แดง บางทราย ที่ได้รับการกล่าวขานในด้านความเร็ว…แรง จนถึงขนาดยืนแป้นแชมป์มาแล้วหลายครั้ง เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา มาว่ากันเลยครับว่า รถแรง! ซุ้ม น้าแดง บางทราย เขาโมฯ กันอย่างไร ทำไมถึง แรง…โคตร…!!!

ข้อมูลจำเพาะ HONDA NOVA DASH NO.13
ชื่อทีมแข่ง ฮอนด้า เชลล์แอ็ดว้านซ์ ไออาร์ซี แดงบางทราย
ชื่อนักแข่ง ปภัทร์ ปั้นชู
รถแข่ง HONDA NOVA DASH125
หมายเลข 13
ลงแข่งขันในรุ่น open 160 C.C.
รายละเอียดการโมดิฟาย
ฝาสูบ ปาดให้มีความจุ 15.5 ซี.ซี.
เสื้อสูบ พอร์ทไอดี ยก 42 มม.
พอร์ทไอเสีย ยก 25 มม. ขยาย 44
ลูกสูบ ใช้ลูก RG 150 (STD)
ก้านสูบ เดิม
คาร์บูเรเตอร์ ของ KEIHIN ขนาด 36 mm.
นมหนูอากาศ เซ็ทมาลงตัวที่เบอร์ 52
นมหนูน้ำมัน แม็ทช์กันที่เบอร์ 145
รอบอากาศ จูนให้ลงตัวที่ 1 รอบครึ่ง
ระบบไฟ กล่องโมฯโดยช่างไทย ภายใต้รหัส DBS
หัวเทียน NGK 10 EGV
ชุดคลัทช์ เดิม
ชุดเกียร์ 1,2,5,6 เปลี่ยน
รีดวาล์ว ใช้รีดของ NSR 150 SP
แผงคอหน้า เดิม
ปะกับคันเร่ง ของ RS 125
กันสะบัด โอลิน ยอดฮิต
โช้คอัพหน้า เดิม ตัดออก 3 นิ้ว
โช้คอัพหลัง ยกยวงของ CBR 150 มาลง
วงล้อหน้า ขนาด 120-17
วงล้อหลัง ขนาด 160-17
ขนาดยางหน้า เบอร์ 45/90-17
ขนาดยางหลัง เบอร์ 60/90-17
สเตอร์หน้า ไล่มาลงตัวที่ 14 ฟัน
สเตอร์หลัง รับกับสเตอร์หลังที่ 29 ฟัน
โซ่ เบอร์ 415 ของ D.I.D
ท่อไอเสีย ท่อสูตรเฉพาะรถแรง DBS
เบรกหน้า เดิม
เบรกหลัง ดรัมเบรก
งบประมาณ 150,000 บาท

คาร์บูฯ ไคฮิน ขนาด 36 มม. ทำหน้าที่ชงแล้วจ่ายส่วนผสม ท่อลอดท้อง ของขลัง ของน้าแดงเขา

บอกแล้วครับว่า เป็นสูตรแต่งรถแรง ดีกรีแชมป์ที่ไม่เคยเปิดเผยให้ใครสุดๆ แต่ครั้งนี้ ทีมงานนิตยสารมอเตอร์ไซค์ เดินทางเข้าไปขอเจาะกระโหลกแบบว่าไม่มีอะไรมาปิดบัง เพื่อประโยชน์กับผู้อ่านที่ต้องการสูตรโมฯรถแรง…ของจริง จากค่าย DBS แต่ทั้งนี้ และทั้งนั้นต้องขอบอกเอาไว้ก่อนว่า สูตรโมฯที่ได้มาจะขลัง และมีประสิทธิผล ต้องลงแข่งในสนามแข่งที่ถูกต้อง ถูกกฏหมาย ถึงจะได้ผลนะครับ พบกันใหม่กับรถแรงคันต่อไป รับประกันความสะใจ…ไว้ตรงนี้เลยครับ สวัสดี

Hello world!

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!

Tag Cloud