Just another WordPress.com site

โมฯตัวแรง dash

โมฯตัวแรง dash
เยือนสำนักโมรถแรง…อดีตแชมป์เรซซิ่ง เดอะต๋อย สมควร แร่มี ที่วันนี้มาจับรถแดร็กอาละวาดในแทร็กปูน..!

อีกวาระหนึ่งแล้วนะครับสำหรับ…คอรถแรง! ที่ชื่นชอบเกมความเร็วทางตรง กับสูตรโมฯ รถแรง! ของทีมเด่น…ทีมดัง

ฉบับนี้ได้รับความร่วมมือข้อมูลสูตรแต่งรถแรง! จากซุ้ม สมควร แร่มี หรือ เดอะต๋อย นักแข่งชื่อดังในแทร็กวนรอบ ที่ผันตัวเองมาเป็นผู้จัดการทีมเหมือนเพื่อนฝูงหลายคนที่ประสบความสำเร็จไปในด้านนี้

และก็ตามคำขอของบรรดาคอรถ 2 จังหวะ ที่คอยเหน็บตลอด…บ้างหาว่าจะเอาเครื่อง 4 จังหวะมาครองโลก ไม่มีโมฯเครื่อง 2 จังหวะมาลงให้ชมกันบ้าง แฟน และคนเล่นรถ 2 จังหวะยังมีอยู่เยอะนะ…ถ้าไม่ลงจะยกพวกเดินขบวนมาหน้าสำนักพิมพ์ เอากันถึงขนาดนั้น ก็ต้องจัดให้ด่วนเลยครับ

ด้วยผลงาน และความเร็วแรงของทั้งนักแข่ง และรถแข่ง ทำให้สะดุดตา…สะดุดใจทีมงานเป็นอย่างยิ่ง อดไม่ได้ที่จะต้องเข้าไปถามไถ่ถึงข้อมูลการโมดิฟายรถว่า มีสูตรเด็ด หรือเคล็ดลับอย่างไร ทำไมรถสำนักนี้ถึงแรง…ไม่รอใคร ของรถ ฮอนด้า โนวา แดช 2 จังหวะ ตัวแรงในอดีต สนใจแล้วใช่ไหมครับ…สนใจแล้วก็ต้องตามมาครับว่าเขาโมฯกันอย่างไร จากบรรทัดต่อจากนี้ไปเลยครับ

รายละเอียด และขั้นตอนการโมดิฟาย
นักแข่ง : ประภัทร พยุหเจษฎา
ผู้จัดการทีม : สมควร แร่มี
ช่างเครื่อง : ธนาวุฒิ ปุนไชย
รถแข่ง : ฮอนด้า โนวา แดช
ชิ้นส่วน/อุปกรณ์ที่โมดิฟาย
ฝาสูบ : ปาดออกเหลือความจุในเบ้าฝาสูบ 160 ซี.ซี.
ปะเก็นฝาสูบ : โอห์ริงส์
พอร์ทไอดี : ยก 42 มม. ขยายออก 23 มม.
พอร์ทไอเสีย : ยก 24 มม. ขยายออก 45 มม. แล้วแต่งให้เป็นรูปไข่
ท่อไอเสีย : จากสำนัก สมควร
ปลายท่อ : HRC
ลูกสูบ : ใช้ลูกสูบแกรมม่า ไซส์สแตนดาร์ด
แหวนลูกสูบ : ของ ซูซูกิ แกรมม่า ทั้ง 2 ตัว
ข้อเหวี่ยง : ของ ฮอนด้า แอลเอส
ลูกปืนข้อเหวี่ยง : ใช้ลูกปืนเดิม
ก้านสูบ : ของเดิมประจำรุ่น
เฟืองคลัตช์ : ของเดิมประจำรุ่น
เสื้อคลัตช์ ของเดิมประจำรุ่น
แผ่นเหล็กคลัตช์ : ของเดิมประจำรุ่น
แผ่นคลัตช์ : ของเดิมประจำรุ่น
สปริงกดคลัตช์ : ของแต่ง HRC ทั้ง 4 ตัว
เกียร์ : ชุดเกียร์โมขึ้นใหม่ สูตร ต๋อย
อัตราทดสเตอร์ : 15 – 35 ฟัน
โซ่ : ของ OSAKI ขนาด/เบอร์ 415
คาร์บูเรเตอร์ : คาร์บูฯของมิคูนิ ขนาด 38 มม. เดิมๆ ไม่ได้แต่ง
นมหนูเมน : เบอร์ 400
นมหนูอากาศ : เบอร์ 52 จูนอากาศ 2 รอบ
เข็มเร่ง : ล็อก 3
ท่อไอดี : HRC
แป้นรีด : ของ RS
แผ่นรีด : ใช้ของ NSR
แบตเตอรี่ : ใช้แบตเตอรี่แบบแห้ง
กล่องไฟ : กล่องแต่งของ สมควร
คอยล์หัวเทียน : ใช้คอยล์หัวเทียนของ NSR
หัวเทียน : ใช้หัวเทียนเบอร์ 10.5
แฮนด์ : ใช้แฮนด์ของ RS
มือเบรก : ของเดิม
มือคลัตช์ : ของ KX
โช้คอัพหน้า : ของเดิม
แผงคอบน : แผงคอของ โซนิก
แผงคอล่าง : แผงคอของ โซนิก
กันสะบัด : กันสะบัดของ HRC แบบปรับได้ 10 ระดับ
โช้คอัพหลัง : ของ YSS
ล้อหน้า : ของ D.I.D ขนาด 120/17
ล้อหลัง : ของ D.I.D ขนาด 160/17
ยางหน้า : ขนาด 45/90-17
ยางหลัง : ขนาด 70/90-17
ปั๊มเบรกหน้า : เดิมติดรถ
จานเบรกหน้า : เดิมติดรถ
คาลิเปอร์ : เดิมติดรถ
พักเท้า : โมฯเอง
สวิงอาร์ม : ของ ฮอนด้า LS
อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิง : 20:1
หม้อน้ำ : ของ ฮอนด้า CBR 150

นี่ล่ะครับลีลาการโมฯเด็ดๆ ของสำนักโม ต๋อย สมควร แร่มี ตัวขี่ทางเรียบที่หันมาทำทีม แดร็กไบค์ ส่งรถแรงลงมาแข่งในสนามแข่ง สนองนโยบาย “ซิ่งในสนาม” ของภาครัฐบาล คงชัดเจนกันแล้วนะครับกับขั้นตอนการโมฯรถ 2 จังหวะ ตัวดังในอดีต ที่เขียนและโทร.ขอกันเข้ามา หวังว่าคงจะสะใจ! แล้วฉบับหน้าค่อยว่ากันใหม่ ฉบับนี้ไปล่ะ “สวัสดี”

ใส่ความเห็น

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Connecting to %s

Tag Cloud

%d bloggers like this: